ભારતના વૈશ્વિક શિપબિલ્ડિંગ રોડમેપનું નિર્માણ
#જીએસ-2 #જીએસ-3 #શાસન અને સામાજિક ન્યાય #અર્થતંત્ર #ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર #વૃદ્ધિ અને વિકાસ #સરકારી નીતિઓ અને હસ્તક્ષેપો
મુખ્ય મુદ્દા
- વૈશ્વિક શિપબિલ્ડિંગ ઉત્પાદનમાં ભારત હાલમાં 1% કરતા ઓછો હિસ્સો ધરાવે છે અને વિશ્વભરમાં 18મું સ્થાન ધરાવે છે.
- સકારે ₹19,989 કરોડની શિપબિલ્ડિંગ ડેવલપમેન્ટ સ્કીમ અને ₹24,736 કરોડની શિપબિલ્ડિંગ ફાઇનાન્શિયલ અસિસ્ટન્સ સ્કીમ સહિતના મોટા નાણાકીય પેકેજો શરૂ કર્યા છે.
- ભારત 2025 માં વિશ્વનું અગ્રણી જહાજ રિસાયકલ કરનાર રાષ્ટ્ર તરીકે ઉભરી આવ્યું, 2.99 મિલિયન જીટી જહાજોનું રિસાયકલ કરીને વૈશ્વિક બજાર હિસ્સાના 35.4% હસ્તગત કર્યા.
- મેરીટાઇમ અમૃત કાળ વિઝન 2047 હેઠળ, ભારત 2030 સુધીમાં વૈશ્વિક શિપબિલ્ડિંગ બજારનો 5% હિસ્સો મેળવવાનું અને 2047 સુધીમાં ટોચના પાંચ રાષ્ટ્રોમાં પ્રવેશવાનું લક્ષ્ય રાખે છે.
શા માટે ચર્ચામાં છે
- ધ હિન્દુમાં પ્રકાશિત એક તાજેતરનો અગ્રલેખ ભારત તેની દરિયાઈ ક્ષમતાઓ વધારવા માટે કોરિયા સાથે કેવી રીતે સહયોગ કરી શકે છે તેની ચર્ચા કરે છે.
- આ લેખ વિદેશી પ્રત્યક્ષ રોકાણ આકર્ષવા અને સ્થાનિક આનુષંગિક ઉદ્યોગ ક્લસ્ટરો સ્થાપવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
- વિશિષ્ટ સંયુક્ત સાહસો ઘરેલુ દરિયાઈ ક્ષેત્રમાં તકનીકી અને નાણાકીય અંતરાલોને પૂરવામાં મદદ કરી શકે છે.
- આ પગલાંઓનો હેતુ ભારતને ટોચના પાંચ વૈશ્વિક શિપબિલ્ડિંગ અને દરિયાઈ મહાસત્તાઓમાં રૂપાંતરિત કરવાનો છે.
ભારતના શિપબિલ્ડિંગ ઉદ્યોગની વર્તમાન સ્થિતિ
- વૈશ્વિક શિપબિલ્ડિંગ ઉત્પાદનમાં ભારતનો હિસ્સો 1% કરતા ઓછો છે અને તે વિશ્વભરમાં 18મું સ્થાન ધરાવે છે.
- ભારતની શિપબિલ્ડિંગ ક્ષમતા આશરે 0.072 મિલિયન ગ્રોસ ટનેજ (જીટી) છે.
- તેનાથી વિપરીત, ચીન 39 મિલિયન જીટી, દક્ષિણ કોરિયા 20 મિલિયન જીટી અને જાપાન 9 મિલિયન જીટી ઉત્પાદન કરે છે.
- ઘરેલુ યાર્ડ્સ મોટે ભાગે વિશિષ્ટ સંરક્ષણ જહાજો, દરિયાકાંઠાના કાર્ગો જહાજો અને પોર્ટ ક્રાફ્ટનું નિર્માણ કરે છે.
- મેરીટાઇમ અમૃત કાળ વિઝન 2047 હેઠળ, સરકાર શિપબિલ્ડિંગ ક્લસ્ટરોમાં ₹3 લાખ કરોડનું રોકાણ કરવાની યોજના ધરાવે છે.
- ટોચના દસ રાષ્ટ્રોમાં પ્રવેશવા માટે ભારત 2030 સુધીમાં વૈશ્વિક શિપબિલ્ડિંગ બજારનો 5% હિસ્સો મેળવવાનું લક્ષ્ય રાખે છે.
- લાંબા ગાળાનું લક્ષ્ય 2047 સુધીમાં વૈશ્વિક સ્તરે ટોચના પાંચ શિપબિલ્ડિંગ રાષ્ટ્રોમાં પહોંચવાનું છે.
- આ વિસ્તરણ રોડમેપથી ઔદ્યોગિક કોરિડોરભરમાં આશરે 22 લાખ પ્રત્યક્ષ અને પરોક્ષ નોકરીઓનું સર્જન થવાનો અંદાજ છે.
- યુએનસીટીએડી અહેવાલ મુજબ, ભારત 2025માં વિશ્વનું અગ્રણી જહાજ રિસાયકલ કરનાર રાષ્ટ્ર બન્યું.
- ભારતે 2025 માં વૈશ્વિક બજાર હિસ્સાના 35.4% હસ્તગત કરીને તેનું મેરીટાઇમ ઇન્ડિયા વિઝન (એમઆઇવી) 2030 લક્ષ્ય વહેલું હાંસલ કર્યું.
- ભારતીય યાર્ડ્સે 2025 માં 2.99 મિલિયન જીટી જહાજોનું રિસાયકલ કર્યું, જે 2024 માં નોંધાયેલા 1.86 મિલિયન જીટી થી લગભગ 60% નો ઉછાળો છે.
- જહાજ રિસાયકલિંગ અધિનિયમ, 2019 ઘરેલુ યાર્ડ્સને જહાજોના સુરક્ષિત અને પર્યાવરણને અનુકૂળ રિસાયકલિંગ માટેના હોંગકોંગ આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલન સાથે સંરેખિત કરે છે.
- ભારતે 2019 માં સમર્થન આપ્યા પછી અલાંગ શિપ બ્રેકિંગ યાર્ડ (ગુજરાત) ખાતેની 115 થી વધુ સુવિધાઓ હોંગકોંગ સંમેલનનું પાલન કરે છે.
- શિપબિલ્ડિંગ ડેવલપમેન્ટ સ્કીમ (એસબીડીએસ) એ ₹19,989 કરોડની પહેલ છે જે લાંબા ગાળાની ક્ષમતા નિર્માણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.
- એસબીડીએસ ગ્રીનફિલ્ડ અને બ્રાઉનફિલ્ડ પ્રોજેક્ટ્સની સાથે ઇન્ડિયન મેરીટાઇમ યુનિવર્સિટી હેઠળ ઇન્ડિયા શિપ ટેકનોલોજી સેન્ટર સ્થાપિત કરે છે.
- એસબીડીએસ હેઠળ 50:50 કેન્દ્ર-રાજ્ય સ્પેશિયલ પર્પઝ વ્હીકલ દ્વારા ગ્રીનફિલ્ડ શિપબિલ્ડિંગ ક્લસ્ટરોને 100% મૂડી સહાય મળે છે.
- હાલના બ્રાઉનફિલ્ડ શિપયાર્ડ્સને ડ્રાય ડોક અને શિપલિફ્ટ જેવી મહત્વપૂર્ણ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અપગ્રેડ માટે 25% મૂડી સહાય મળે છે.
- એસબીડીએસ હેઠળનું ક્રેડિટ રિસ્ક કવરેજ ફ્રેમવર્ક પ્રી-શિપમેન્ટ, પોસ્ટ-શિપમેન્ટ અને વિક્રેતા-ડિફોલ્ટ જોખમો માટે સરકાર સમર્થિત વીમો આપે છે.
- શિપબિલ્ડિંગ ફાઇનાન્શિયલ અસિસ્ટન્સ સ્કીમ (એસબીએફએએસ) નેશનલ શિપબિલ્ડિંગ મિશન સ્થાપવા માટે ₹24,736 કરોડ ફાળવે છે.
- એસબીએફએએસ નાના સામાન્ય, મોટા સામાન્ય અને વિશિષ્ટ જહાજો માટે 15% થી 25% સુધીની ગ્રેડેડ જહાજ સહાય પૂરી પાડે છે.
- શિપબ્રેકિંગ ક્રેડિટ નોટ ભારતીય યાર્ડ્સમાં જહાજોને સ્ક્રેપ કરતી વખતે સ્ક્રેપ મૂલ્યના 40% ની બરાબર ક્રેડિટ જહાજ માલિકોને આપે છે.
- એસબીએફએએસનો હેતુ સ્થાનિક ઉત્પાદનને ઉત્તેજીત કરવા માટે આગામી દાયકામાં ₹96,000 કરોડના પ્રોજેક્ટ્સને ટેકો આપવાનો છે.
- મેરીટાઇમ ડેવલપમેન્ટ ફંડ (એમડીએફ) જહાજ હસ્તગત કરવા માટે નાણાં પૂરા પાડવા અને 2047 સુધીમાં ભારતીય ધ્વજવાળા કાર્ગો હિસ્સાને 20% સુધી વધારવા માટે ₹25,000 કરોડ પૂરા પાડે છે.
- એમડીએફનો હેતુ 2030 સુધીમાં શિપિંગ ક્ષેત્રમાં ₹1.5 લાખ કરોડનું રોકાણ પેદા કરવાનો છે.
- ઉછીના લેવાના ખર્ચને ઘટાડવા અને લાંબા ગાળાની મૂડીની પહોંચ સુધારવા માટે સપ્ટેમ્બર 2025 માં મોટા જહાજોને સત્તાવાર ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો દરજ્જો મળ્યો.
- ભારત થૂથુકુડી (ટુટીકોરિન) ખાતે તેના પ્રથમ મોટા સ્પેશિયલ પર્પઝ વ્હીકલ તરીકે નેશનલ શિપબિલ્ડિંગ એન્ડ હેવી ઇન્ડસ્ટ્રીઝ પાર્ક, તામિલનાડુ લિમિટેડ (એનએસએચઆઇપી-ટીએન) ની સ્થાપના કરી રહ્યું છે.
- મેગા-શિપબિલ્ડિંગ અને રિપેર ક્લસ્ટરો પણ આંધ્રપ્રદેશ, દીનદયાળ પોર્ટ વિસ્તરણ દ્વારા ગુજરાત, મહારાષ્ટ્ર અને ઓડિશામાં તૈયાર કરવામાં આવ્યા છે.
ભારતના આર્થિક વિકાસમાં શિપબિલ્ડિંગ ઉદ્યોગની ભૂમિકા
- ભારે ઇજનેરીની માતા તરીકે ઓળખાતા, શિપબિલ્ડિંગ એક વિશાળ આર્થિક ગુણક અસર પ્રદાન કરે છે જ્યાં રોકાયેલું દરેક એકમ અર્થતંત્રમાં 1.8 ગણું પરત કરે છે.
- શિપબિલ્ડિંગ સ્ટીલ, ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો અને ઇલેક્ટ્રોનિક્સ માટે ભારે માંગ ઊભી કરીને મેક ઇન ઇન્ડિયા અને આત્મનિર્ભર ભારત પહેલોને વેગ આપે છે.
- દરેક પ્રત્યક્ષ શિપયાર્ડ નોકરી આનુષંગિક ઉદ્યોગોમાં ક્રમિક 6.4 ગણી ગુણક અસર ઊભી કરે છે.
- મેરીટાઇમ રિવાઇટાઇઝેશન પેકેજ થી 4.5 મિલિયન જીટી ક્ષમતા અનલોક થવાની, લગભગ 30 લાખ નોકરીઓનું સર્જન થવાની અને ₹4.5 લાખ કરોડના રોકાણો આકર્ષવાની અપેક્ષા છે.
- ભારતના વેપારી કાર્ગોમાંથી માત્ર 20% જ હાલમાં ભારતીય ધ્વજવાળા અથવા ભારતીય માલિકીના જહાજો પર વહન પામે છે.
- વિદેશી સંસ્થાઓને નૂર શુલ્ક તરીકે વાર્ષિક અબજો ડોલર ચૂકવવાથી ભારતની વિદેશી હૂંડિયામણની અનામત ખાલી થાય છે.
- શિપબિલ્ડિંગ ડેવલપમેન્ટ સ્કીમ (એસબીડીએસ) હેઠળ ઘરેલુ યાર્ડ્સના વિસ્તરણથી બેલેન્સ ઓફ પેમેન્ટ્સની નબળાઈઓને પ્લગ કરવામાં મદદ મળે છે.
- વાણિજ્યિક અને નૌકાદળની ક્ષમતાઓ બંધારણીય રીતે જોડાયેલી છે, જે ટકાઉ બ્લુ-વોટર નેવી માટે મજબૂત વાણિજ્યિક આધારને મહત્વપૂર્ણ બનાવે છે.
- ભારતીય યાર્ડ્સે કોચીન શિપયાર્ડ લિમિટેડ (સીએસએલ) દ્વારા આઈએનએસ વિક્રાંતનું નિર્માણ અને માઝગાંવ ડોક શિપબિલ્ડર્સ લિમિટેડ (એમડીએલ) દ્વારા પ્રોજેક્ટ 75ના અમલીકરણ જેવા મોટા પ્લેટફોર્મ સફળતાપૂર્વક પહોંચાડ્યા છે.
- જાહેર શિપયાર્ડ્સ ઇલેક્ટ્રિક પ્રપલ્શન, હાઇડ્રોજન ફ્યુઅલ સેલ અને મિથેનોલ ડ્યુઅલ-ફ્યુઅલ ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને ગ્રીન ટગ્સ અને વૈકલ્પિક-બળતણ જહાજો વિકસાવી રહ્યા છે.
- મોર્મુગાઓ પોર્ટ એ 3 મેગાવોટનો સોલાર પાવર પ્લાન્ટ સ્થાપીને ગ્રીન પોર્ટ સર્ટિફિકેશન પ્રોગ્રામ હેઠળ દેશનું પ્રથમ ગ્રીન પોર્ટ બન્યું છે.
- 11,098 કિમી દરિયાકિનારા સાથે, ભારત દરિયાઈ માર્ગો દ્વારા આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારના કદ દ્વારા લગભગ 95% અને મૂલ્ય દ્વારા આશરે 70% પરિવહન કરે છે.
- વેપારી માર્ગો મલક્કા સ્ટ્રેટ, હોર્મુઝ સ્ટ્રેટ અને બાબ-એલ-મંદેબ સ્ટ્રેટ જેવા મહત્વપૂર્ણ વૈશ્વિક પરિવહન ચોકપોઈન્ટ્સને પાર કરે છે.
- વર્લ્ડ બેંકના જણાવ્યા અનુસાર, રેલ દ્વારા ₹1.4 અને માર્ગ દ્વારા ₹2.28 ની સરખામણીમાં આંતરદેશીય જળ પરિવહનનો ખર્ચ માત્ર ₹1.2 પ્રતિ ટન-કિલોમીટર થાય છે.
પડકારો
- શિપબિલ્ડિંગ માટે લાંબા ગેસ્ટેશન ચક્રની જરૂર પડે છે જ્યાં કાર્યકારી મૂડી કુલ બાંધકામ ખર્ચના 25% થી 35% ખાઈ જાય છે.
- ભારતીય શિપબિલ્ડરોને 10-10.5% સરેરાશ ઊંચા ઘરેલુ વ્યાજ દરોનો સામનો કરવો પડે છે, જ્યારે સ્પર્ધકો દક્ષિણ કોરિયામાં 5-6% અને ચીનમાં 4-8% આનંદ માણે છે.
- ભારતીય યાર્ડ્સ કામગીરી અને રિફંડ ગેરેંટી માટે ઊંચા વાણિજ્યિક બેંક પ્રીમિયમ અને કોલેટરલ આવશ્યકતાઓથી પીડાય છે.
- ચીન ચોક્કસ જહાજ વર્ગો માટે સીધી સાર્વભૌમ રિફંડ ગેરેંટી પૂરી પાડે છે, જે ભારતીય ખાનગી યાર્ડ્સને મોટી ગેરલાભમાં મૂકે છે.
- ભલે ભારત 2જું સૌથી મોટું ક્રૂડ સ્ટીલ ઉત્પાદક છે, તેમ છતાં ઘરેલુ મિલો સુસંગત શિપબિલ્ડિંગ-ગ્રેડ સ્ટીલ પ્લેટો સપ્લાય કરવા માટે સંઘર્ષ કરે છે.
- સ્થાનિક યાર્ડ્સને યાંત્રિક ગુણધર્મોમાં બેચ-ટુ-બેચ ભિન્નતા અને ઇન્ટરનેશનલ એસોસિએશન ઓફ ક્લાસિફિકેશન સોસાયટીઝ (આઈએસીએસ) તરફથી મર્યાદિત વર્ગ મંજૂરીઓનો સામનો કરવો પડે છે.
- શિપબિલ્ડિંગ ફાઇનાન્શિયલ અસિસ્ટન્સ સ્કીમ (એસબીએફએએસ) માટે ઓછામાં ઓછી 30% સ્થાનિક સામગ્રી જરૂરી છે, જે યાર્ડ્સને ગુણવત્તાની જરૂરિયાતો સામે સ્થાનિક સોર્સિંગ નિયમોને સંતુલિત કરવાની ફરજ પાડે છે.
- ઘરેલુ શિપિંગ કંપનીઓ ઊંચા પ્રારંભિક સ્થાનિક ખર્ચને કારણે બીજા હાથના વિદેશી જહાજો ખરીદવાનું અથવા સીધા જ વિદેશી યાર્ડ્સમાંથી ઓર્ડર કરવાનું પસંદ કરે છે.
- લાંબી પ્રોજેક્ટ અમલીકરણ સમયસીમા ભારતીય યાર્ડ્સને ઝડપી પૂર્વ એશિયન નિર્માતાઓ સામે બિનસ્પર્ધાત્મક બનાવે છે.
- મરીન પ્રપલ્શન ઇન્જિન જેવા આયાતી ઘટકો પ્રાપ્ત કરવામાં વિલંબ એસેમ્બલી તબક્કાઓને અટકાવે છે અને ભારે નાણાકીય દંડ આકર્ષે છે.
- તેના દરિયાકાંઠાના 300 નોટિકલ માઈલની અંદર આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઈ ટ્રાફિકના 7-9% પસાર થવા છતાં, ભારત વૈશ્વિક શિપ એમઆરઓ બજારનો 1% કરતા ઓછો હિસ્સો મેળવે છે.
- ભારતીય જહાજ માલિકો જાળવણી માટે તેમના જહાજોને સિંગાપોર, કોલંબો, દુબઈ અથવા ચીન મોકલવા માટે નિયમિતપણે સ્થાનિક ડ્રાય ડોક્સને બાયપાસ કરે છે.
આગળનો રસ્તો
- 2030 સુધીમાં વૈશ્વિક શિપબિલ્ડિંગ બજારનો 5% હિસ્સો હાંસલ કરવા માટે ભારતે મુખ્ય શિપબિલ્ડિંગ હબ્સ જેવા કે ટુટીકોરિન ખાતે એનએસએચઆઇપી ને સ્વચાલિત નિકાસ દરજ્જા સાથે વિશિષ્ટ મેરીટાઇમ સ્પેશિયલ ઇકોનોમિક ઝોન્સ (એમએસઇઝેડ) તરીકે નિયુક્ત કરવા જોઈએ.
- લોઈડ્સ રજિસ્ટર સાથે સંચાલિત સિંગલ-વિન્ડો પોર્ટલ બનાવટી દરમિયાન કાર્બન એકાઉન્ટિંગ અને ઈજીએસ પ્રમાણપત્રને સ્વચાલિત કરી શકે છે.
- મેરીટાઇમ ડેવલપમેન્ટ ફંડ (એમડીએફ) દ્વારા સીધા કીલ-લેઇંગને નાણાં પૂરા પાડવા માટે સાર્વભૌમ વેસલ-એઝ-એ-સર્વિસ (વીએઆઈએસ) લીઝિંગ પ્લેટફોર્મ બનાવવું જોઈએ.
- મરીન એગ્ગ્રેગેટ્સ માટેની સમર્પિત પ્રોડક્શન લિંક્ડ ઇન્સેન્ટિવ (પીએલઆઈ) યોજના દ્વારા વૈશ્વિક ટાયર-1 સપ્લાયર્સ કે જેઓ સ્થાનિક એકમો સ્થાપી રહ્યા છે તેમને કેશબેક આપવું જોઈએ.
- શિપિંગ મંત્રાલયે લેસર કટિંગ અને ડિજિટલ ટ્વીન મોડેલિંગ અપનાવવા માટે ઇન્ડિયા શિપ ટેકનોલોજી સેન્ટર દ્વારા ઇકોસિસ્ટમ અપગ્રેડ ફરજિયાત કરવા જોઈએ.
- જેએનપીએ મુંબઈ અને કોચીન પોર્ટ વચ્ચે સ્વાયત્ત દરિયાકાંઠાના શિપિંગ કોરિડોર નિયુક્ત કરવાથી નાવિક ટ્રેકિંગનો ઉપયોગ કરીને મેરીટાઇમ ઓટોનમસ સરફેસ શિપ્સ (એમએએસએસ) માટે પરીક્ષણને સમર્થન મળશે.
- સ્ક્રેપ સ્ટીલને આઈએસીએસ-પ્રમાણિત મરીન પ્લેટોમાં પ્રક્રિયા કરવા માટે ઘરેલુ સ્ટીલ મિલોને નાણાકીય અનુદાન આપવાથી બંધ-લૂપ પરિપત્ર અર્થતંત્રનું સર્જન થશે.