ભારતના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઇકોસિસ્ટમનો ઉદય

ભારતના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઇકોસિસ્ટમનો ઉદય

#GS-2 #ગવર્નન્સ અને સામાજિક ન્યાય #સરકારી નીતિઓ અને હસ્તક્ષેપ #GS-3 #અર્થતંત્ર #ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર #પર્યાવરણ #સતત વિકાસ #આબોહવા પરિવર્તન

શા માટે સમાચારમાં છે?

  • સરકારી પ્રોત્સાહનો, પર્યાવરણીય જાગરૂકતા અને ઝડપી તકનીકી વિકાસને કારણે ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી સમગ્ર ભારતમાં રોજિંદી મુસાફરી અને લાસ્ટ-માઇલ પરિવહનમાં પરિવર્તન લાવી રહી છે.
  • ઇલેક્ટ્રિક વાહનો તરફનું પ્રયાણ ભારતની ક્લાઇમેટ સ્ટ્રેટેજીને ટેકો આપે છે જ્યારે અશ્મિભૂત બળતણની આયાત ઘટાડે છે અને ઓછા કાર્બન ઉત્સર્જન ધરાવતું અર્થતંત્ર બનાવે છે.

છેલ્લા દાયકામાં ભારતની EV ક્રાંતિ કેવી રીતે આગળ વધી છે?

  • ભારતે 2015 માં નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી મિશન પ્લાન અને FAME યોજના રજૂ કરીને તેની ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી યાત્રા શરૂ કરી હતી.
  • આ પ્રયાસનો ઉદ્દેશ્ય તેલની આયાતમાં ઘટાડો કરવાનો, શહેરી હવાનું પ્રદૂષણ ઘટાડવાનો અને પરિવહનમાંથી થતા ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનને ઘટાડવાનો હતો, જે રાષ્ટ્રીય ઉત્સર્જનમાં 9% હિસ્સો ધરાવે છે.
  • NEMMP 2020 એ સ્થાનિક ઉત્પાદનને પ્રોત્સાહન આપવા અને સ્વચ્છ પરિવહનને પ્રોત્સાહિત કરવા માટે લાંબા ગાળાનો રોડમેપ તૈયાર કર્યો હતો.
  • 2015 માં NEMMP હેઠળ શરૂ કરાયેલ, FAME યોજના એ બે તબક્કા દ્વારા ખરીદદારો, ચાર્જિંગ સ્ટેશનની સ્થાપના અને સ્થાનિક ઉત્પાદન માટે પ્રોત્સાહનો પૂરા પાડ્યા હતા.
  • વૈશ્વિક ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ લગભગ 20 ગણું વધ્યું છે, જે 2016 માં 9,18,000 યુનિટ થી વધીને 2024 માં 1.878 કરોડ યુનિટ થયું છે.
  • ભારતમાં EV અપનાવવાનો દર નાણાકીય વર્ષ 16 માં 0.08% થી વધીને નાણાકીય વર્ષ 26 માં 8.26% થયો છે, જેમાં નાણાકીય વર્ષ 22 થી ઝડપી વૃદ્ધિ શરૂ થઈ છે.
  • ઇલેક્ટ્રિક રિક્ષાઓએ નાણાકીય વર્ષ 20 માં પ્રારંભિક તબક્કામાં નેતૃત્વ કર્યું હતું, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક ટુ-વ્હીલર્સ નાણાકીય વર્ષ 25 સુધીમાં સૌથી મોટો વિભાગ બની ગયા હતા.
  • ભારતમાં વાર્ષિક EV વેચાણ 2016 માં 50,000 યુનિટ્સ થી 46 ગણું વધીને 2025 માં 23 લાખ યુનિટ્સ થયું છે.
  • ઉત્તર પ્રદેશ 2025 માં 4 લાખથી વધુ યુનિટ્સ સાથે રાજ્ય સ્તરના વેચાણમાં અગ્રેસર રહ્યું હતું, ત્યારબાદ મહારાષ્ટ્ર 2.66 લાખ યુનિટ્સ અને કર્ણાટક 2 લાખ યુનિટ્સ સાથે બીજા અને ત્રીજા ક્રમે રહ્યા હતા.
  • ભારતની EV નિકાસ 2020 માં 12 લાખ USD થી વધીને 2024 માં 8.4 કરોડ USD થઈ છે, જેમાં નેપાળ, ઇન્ડોનેશિયા અને જાપાન જેવા દેશોમાં વાહનો મોકલવામાં આવ્યા છે.

ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનો વિસ્તાર

  • e-Amrit ટૂલ ડ્રાઇવરોને નજીકના ચાર્જિંગ સ્ટેશનો શોધવામાં મદદ કરે છે, જ્યારે Hyundai જેવી ખાનગી કંપનીઓ અગ્રણી શહેરોમાં અતિ-ઝડપી ચાર્જર સ્થાપિત કરી રહી છે.
  • સ્થાનિક ઉત્પાદન સામાન્ય એસેમ્બલીથી આગળ વધીને બેટરી પેક, મોટર્સ, પાવર ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને ચાર્જિંગ સાધનોનું સ્થાનિક રીતે ઉત્પાદન કરવા માટે విస్తર્યું છે.
  • Suzuki જેવી વૈશ્વિક ઓટોમેકર્સ 100 થી વધુ દેશો માટે e VITARA જેવા વાહનો લોન્ચ કરીને ભારતને નિકાસ હબ બનાવી રહી છે.
  • ભારતમાં આશરે 400 EV સ્ટાર્ટઅપ્સ કાર્યરત છે, જે બેટરી તકનીક, ચાર્જિંગ નેટવર્ક અને આર્થિક ઉત્પાદનમાં નવીનતા લાવી રહ્યા છે.
  • આર્ટિફિશિયલ ઇન્ટેલિજન્સ સ્માર્ટ રૂટ પ્લાનિંગ, લાઇવ ટ્રાફિક અપડેટ્સ અને વોઇસ કમાન્ડ્સ દ્વારા EV ડ્રાઇવિંગ અનુભવને સુધારે છે.

ઇન્ડિયા ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી ઇન્ડેક્સ

  • નીતિ આયોગ એ EV અપનાવવા અંગેના રાજ્યના પ્રગતિની સમીક્ષા અને સરખામણી કરવા માટે ઓગસ્ટ 2025 માં ઇન્ડિયા ઇલેક્ટ્રિક મોબિલિટી ઇન્ડેક્સ તૈયાર કર્યો હતો.
  • આ ફ્રેમવર્ક પરિવહન ઇલેક્ટ્રિફિકેશન, ચાર્જિંગ સજ્જતા અને નવીનતામાં વિભાજિત 16 સૂચકાંકો પર કામગીરીનું મૂલ્યાંકન કરે છે.
  • રાજ્યો અને કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશોને ત્રણ શ્રેણીઓમાં વર્ગીકૃત કરવામાં આવ્યા છે: ફ્રન્ટરનર્સ, પરફોર્મર્સ અને એસ્પિરેન્ટ્સ.
  • દિલ્હી, મહારાષ્ટ્ર અને ચંદીગઢ એ તેમની સુવિકસિત EV સિસ્ટમ માટે ફ્રન્ટરનર્સ તરીકે ટોચનું સ્થાન મેળવ્યું છે.

ભારતના EV સંક્રમણને આગળ ધપાવતા નીતિગત હસ્તક્ષેપ

  • ડિસેમ્બર 2025 સુધીમાં, 29 રાજ્યો અને કેન્દ્રશાસિત પ્રદેશો એ રોકાણકારોને આકર્ષવા માટે મૂડી સબસિડી અને કર મુક્તિ આપતી સમર્પિત EV નીતિઓ સૂચિત કરી છે.
  • તમિલનાડુ, મહારાષ્ટ્ર, ગુજરાત અને કર્ણાટક જેવા ઔદ્યોગિક હબઓએ મજબૂત પ્રાદેશિક ઉત્પાદન ઇકોસિસ્ટમ બનાવી છે.
  • દિલ્હી EV પોલિસી વાહનોનું ઉત્સર્જન ઘટાડવા અને શહેરની હવાને સ્વચ્છ બનાવવા માટે મજબૂત પ્રોત્સાહનો પૂરા પાડે છે.
  • જૂન 2026 માં, સરકારે રાજધાની ક્ષેત્રમાં લગભગ 2.07 લાખ જૂના વ્યાપારી વાહનોને બદલવા માટે રૂ. 9,585-કરોડ ની યોજનાને મંજૂરી આપી હતી.
  • નેશનલ મિશન ઓન મેન્યુફેક્ચરિંગ 2025 નો ઉદ્દેશ્ય ક્લીન ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને 2035 સુધીમાં જીડીપીમાં મેન્યુફેક્ચરિંગનો હિસ્સો 12.9% થી વધારીને 25% કરવાનો છે.
  • આ મિશનનો ઉદ્દેશ્ય 2035 સુધીમાં 14.3 કરોડ રોજગારી સરજવાનો અને મર્ચેન્ડાઇઝ નિકાસમાં 1.2 ટ્રિલિયન USD જનરેટ કરવાનો છે.
  • આ નીતિ સ્થાનિક ઉત્પાદન ક્ષમતાને વિસ્તારવા માટે અદ્યતન ટેકનોલોજી અને ક્લસ્ટર વિકાસને પ્રોત્સાહન આપે છે.
  • રૂ. 10,900 કરોડ ના બજેટ સાથે 2024 માં અધિસૂચિત, PM E-DRIVE યોજના 28 લાખથી વધુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે આગોતરી સબસિડીને સપોર્ટ કરે છે.
  • જાન્યુઆરી 2026 સુધીમાં, ખરીદદારોએ PM E-DRIVE પ્રોત્સાહનોનો ઉપયોગ કરીને 22.12 લાખથી વધુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ખરીદ્યા છે.
  • આ યોજના મુખ્ય શહેરોમાં જાહેર પરિવહનને સ્વચ્છ બનાવવા માટે 14,028 ઇલેક્ટ્રિક બસો માટે રૂ. 4,391 કરોડ ફાળવે છે.
  • સરકારે પબ્લિક ચાર્જર્સ માટે રૂ. 2,000 કરોડ અને PM E-DRIVE હેઠળ ટેસ્ટિંગ એજન્સીઓને અપગ્રેડ કરવા માટે રૂ. 780 કરોડ ની ફાળવણી કરી છે.
  • ફેઝ્ડ મેન્યુફેક્ચરિંગ પ્રોગ્રામ કંપનીઓને આયાત પરની નિર્ભરતા ઘટાડવા માટે સ્થાનિક સ્તરે મુખ્ય EV પાર્ટ્સ બનાવવા માટે ફરજ પાડે છે.
  • PM e-Bus Sewa-PSM યોજના બસ ઓપરેટરોને ચુકવણીના ડિફોલ્ટ સામે રક્ષણ આપવા માટે ચૂકવણી સુરક્ષા પેટે રૂ. 3,435.33 કરોડ પૂરા પાડે છે.
  • આ પ્લેજમેન્ટ સેફ્ટી મિકેનિઝમ 38,000 થી વધુ ઇલેક્ટ્રિક બસો તૈનાત કરવામાં મદદ કરવા માટે વાહન દીઠ 12 વર્ષ સુધી કવર કરે છે.
  • શહેરો આ ફ્રેમવર્ક હેઠળ જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી દ્વારા 10,000 ઇલેક્ટ્રિક બસો તૈનાત કરશે.
  • 2024 માં શરૂ કરવામાં આવેલી SPMEPCI યોજના માટે કાર ઉત્પાદકોએ ભારતમાં કારખાનાઓ બનાવવા માટે ઓછામાં ઓછા રૂ. 4,150 કરોડ નું રોકાણ કરવું જરૂરી છે.
  • કંપનીઓએ SPMEPCI હેઠળ ત્રણ વર્ષની અંદર 25% સ્થાનિક મૂલ્યવર્ધન અને પાંચ વર્ષની અંદર 50% મૂલ્યવર્ધન પ્રાપ્ત કરવું આવશ્યક છે.
  • PLI-Auto સ્કીમ ઓછામાં ઓછી 50% સ્થાનિક સામગ્રી સાથે અદ્યતન ઓટોમોટિવ ટેકનોલોજી બનાવવા માટે પ્રોત્સાહનો પૂરા પાડે છે.
  • જાન્યુઆરી 2026 સુધીમાં, સરકારે PLI-Auto સ્કીમ હેઠળ ઉત્પાદકોને રૂ. 2,377.56 કરોડ ચૂકવ્યા છે.
  • આ યોજના સ્વચ્છ ગતિશીલતામાં વૈશ્વિક ઉત્પાદન સ્પર્ધાત્મકતાને પ્રોત્સાહન આપવા માટે આત્મનિર્ભર ભારત સાથે સુસંગત છે.
  • PLI-ACC યોજના 50 GWh ની સ્થાનિક બેટરી સ્ટોરેજ પ્રોડક્શન ક્ષમતા બનાવવા માટે રૂ. 18,100 કરોડ ઓફર કરે છે.
  • એડવાન્સ્ડ કેમિસ્ટ્રી સેલ્સ સંગ્રહિત રાસાયણિક ઉર્જાને લાંબા અંતરના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ચલાવવા માટે ઇલેક્ટ્રિક પાવરમાં રૂપાંતરિત કરે છે.
  • સ્થાનિક બેટરી ઉત્પાદન વાહનની કિંમતમાં ઘટાડો કરે છે કારણ કે બેટરી કુલ EV કિંમતના 35% થી 40% હિસ્સો ધરાવે છે.
  • ખરીદદારો માટે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને પરવડે તેવા બનાવવા માટે સરકાર તેના પર 5% ના રાહત દરે GST વસૂલે છે.

ભારતનો EV ગ્રોથ આઉટલુક

  • ભારત તેના 2070 નેટ-ઝીરો લક્ષ્યાંક સુધી પહોંચવા માટે મેક ઇન ઇન્ડિયા હેઠળ સંપૂર્ણ સ્થાનિક EV સપ્લાય ચેઇન બનાવવાનું લક્ષ્ય રાખે છે.
  • સ્થાનિક EV માર્કેટ 2025 માં 3.71 અબજ USD થી વધીને 2034 સુધીમાં 191.04 અબજ USD થવાનો અંદાજ છે.
  • ભારત 2030 સુધીમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનો કુલ વાહનોના વેચાણમાં 30% હિસ્સો ધરાવે અને 13.2 લાખ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો બનાવવાનું લક્ષ્ય રાખે છે.
  • સ્થાનિક ઉત્પાદનમાં વધારો ભારતને ટુ-વ્હીલર, કોમ્પેક્ટ EVs અને બેટરીઓનો ટોચનો વૈશ્વિક નિકાસકાર બનાવી શકે છે.

કોર્પોરેટ એવરેજ ફ્યુઅલ એફિશિયન્સી (CAFE) ધોરણો

  • ભારતે ઓટોમેકર્સને ઓછા ઇંધણનો વપરાશ કરે અને ઓછો કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જિત કરે તેવા વાહનો બનાવવા માટે ફરજ પાડવા 2017 માં CAFE ધોરણો શરૂ કર્યા હતા.
  • આ ધોરણો કંપનીઓને તેમના કાફલાના સરેરાશ ઉત્સર્જનને ઘટાડવા માટે વધુ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વેચવા માટે પ્રોત્સાહિત કરે છે.
  • સરકાર 2027 થી 2032 માટે CAFE III ધોરણો અને 2033 થી 2037 માટે CAFE IV તૈયાર કરી રહી છે.
  • પ્રસ્તાવિત ઉત્સર્જન લક્ષ્યાંકો CAFE III હેઠળ 91.7 g CO2/km અને CAFE IV હેઠળ 70 g CO2/km ની માંગ કરે છે.

નિષ્કર્ષ

  • ભારતનું ઇલેક્ટ્રિક વાહન સંક્રમણ સહાયક નીતિઓ, વધતા વેચાણ અને વિસ્તરતા સ્થાનિક ઉત્પાદન દ્વારા સંચાલિત મજબૂત વૃદ્ધિના તબક્કામાં પ્રવેશ કરી રહ્યું છે.
  • PM E-DRIVE, PLI-Auto, અને PLI-ACC જેવી પહેલો બળતણની આયાત ઘટાડવા અને ગ્રીન જોબ્સ બનાવવા માટે આત્મનિર્ભર ઉત્પાદન આધાર બનાવી રહી છે.