ભારતના ડેડિકેટેડ ફ્રેઇટ કોરિડોર
#GS-3 #અર્થતંત્ર #માળખાકીય સુવિધાઓ
મુખ્ય મુદ્દા
- લોજિસ્ટિક્સ કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે ભારતે WDFC અને EDFC ધરાવતું 2,843 કિમી લાંબું સમર્પિત માલવાહક રેલ નેટવર્ક પૂર્ણ કર્યું છે.
- આ કોરિડોરનો ઉદ્દેશ્ય 2030 સુધીમાં ભારતના લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચને જીડીપીના 13 થી 14 ટકાથી ઘટાડીને 8 થી 9 ટકા કરવામાં મદદ કરવાનો છે.
- આ નેટવર્ક રાષ્ટ્રીય નૂર પરિવહનમાં રેલવેનો હિસ્સો વધારીને 45 ટકા કરવાના નેશનલ રેલ પ્લાન 2030 ના લક્ષ્યને ટેકો આપે છે.
- આ રૂટો પર સંપૂર્ણ ઇલેક્ટ્રિક કામગીરીથી આગામી 30 વર્ષમાં 450 મિલિયન ટનથી વધુ કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન બચવાનો અંદાજ છે.
શા માટે ચર્ચામાં છે?
- વેસ્ટર્ન ડેડિકેટેડ ફ્રેઇટ કોરિડોર (WDFC) હવે સંપૂર્ણપણે કાર્યરત થઈ ગયો છે, જે ભારતના પરિવહન માળખા માટે એક મોટી સિદ્ધિ છે.
- ઈસ્ટર્ન ડેડિકેટેડ ફ્રેઇટ કોરિડોર (EDFC) ના પૂર્ણ થયેલા ભાગો સાથે મળીને, ભારત પાસે હવે 2,843 કિમી લાંબો સમર્પિત માલવાહક રેલ નેટવર્કનો આધાર છે.
- આ વિશાળ નેટવર્ક પીએમ ગતિશક્તિ નેશનલ માસ્ટર પ્લાન હેઠળ તૈયાર કરાયેલી લોજિસ્ટિક્સ યોજનાઓને મજબૂત બનાવે છે.
ડેડિકેટેડ ફ્રેઇટ કોરિડોર શું છે?
- ડેડિકેટેડ ફ્રેઇટ કોરિડોર (DFCs) એ ભારતમાં માત્ર માલગાડીઓ માટે જ બનાવવામાં આવેલા ખાસ બ્રોડ-ગેજ રેલ્વે ટ્રેક છે.
- માલગાડીઓને સામાન્ય પેસેન્જર ટ્રેકથી અલગ કરવાથી દેશભરમાં માલસામાનનું પરિવહન વધુ ઝડપી અને વધુ કાર્યક્ષમ બને છે.
- આ કોરિડોર પર માલગાડીઓ મહત્તમ 100 કિમી/કલાકની ઝડપે દોડી શકે છે, જેમાં સરેરાશ ઝડપ 70 થી 75 કિમી/કલાકની આસપાસ હોય છે.
- સામાન્ય ટ્રેક પર માલગાડીઓની સરેરાશ ઝડપ માત્ર 25 કિમી/કલાક જેટલી હોય છે, જેની સરખામણીમાં આ એક મોટો ઉછાળો છે.
અમલીકરણ એજન્સી
- ડેડિકેટેડ ફ્રેઇટ કોરિડોર કોર્પોરેશન ઓફ ઇન્ડિયા લિમિટેડ (DFCCIL) આ રૂટ બનાવવા અને ચલાવનારી મુખ્ય એજન્સી છે.
- આ જાહેર ક્ષેત્રની કંપની રેલવે મંત્રાલય હેઠળ કામ કરે છે અને તેની સ્થાપના સ્પેશિયલ પર્પઝ વ્હીકલ તરીકે કરવામાં આવી હતી.
- આ કંપની ભારતમાં તમામ સમર્પિત માલવાહક ટ્રેકના આયોજન, નિર્માણ, સંચાલન અને જાળવણીનું કામ સંભાળે છે.
ભારતના DFC કોરિડોર અને તેમની સ્થિતિ
- પૂર્ણ થયેલા 2,843 કિમીના નેટવર્કના બે મુખ્ય ભાગો છે.
- WDFC 1,506 કિમી લાંબો છે અને ઉત્તર પ્રદેશના દાદરીને મુંબઈમાં આવેલા જવાહરલાલ નેહરુ પોર્ટ ટ્રસ્ટ (JNPT) સાથે જોડે છે.
- EDFC 1,337 કિમી વિસ્તારને આવરી લે છે અને પંજાબના લુધિયાણાને બિહારના સોનનગર સાથે જોડે છે.
- પશ્ચિમ બંગાળમાં સોનનગરથી દાનકુની સુધીનો બાકીનો 519 કિમીનો હિસ્સો પબ્લિક-પ્રાઇવેટ પાર્ટનરશિપ મોડલનો ઉપયોગ કરીને પાછળથી બનાવવામાં આવશે.
પ્રસ્તાવિત કોરિડોર
- સરકાર પશ્ચિમ બંગાળના દાનકુનીથી મહારાષ્ટ્રના સુરત અને પાલઘર સુધી ઇસ્ટ-વેસ્ટ કોરિડોર બનાવવાની યોજના ધરાવે છે.
- આ માર્ગ ખનિજ સમૃદ્ધ પૂર્વીય રાજ્યોને ગુજરાતના વ્યસ્ત બંદરો સાથે સીધો જોડશે.
- પ્રસ્તાવિત ઇસ્ટ કોસ્ટ કોરિડોર પશ્ચિમ બંગાળના ખડગપુરથી આંધ્રપ્રદેશના વિજયવાડા સુધી ચાલશે.
- નોર્થ-સાઉથ કોરિડોર મધ્યપ્રદેશના ઇટારસીને નાગપુર થઈને આંધ્રપ્રદેશના વિજયવાડા સાથે જોડશે.
નીતિગત સમર્થન
- આ કોરિડોર બંદરો, ફેક્ટરીઓ અને લોજિસ્ટિક્સ પાર્કને જોડીને પીએમ ગતિશક્તિ નેશનલ માસ્ટર પ્લાન સાથે નજીકથી કામ કરે છે.
- તેઓ રાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ નીતિ (NLP) 2022 ને ટેકો આપે છે, જેનો ઉદ્દેશ્ય 2030 સુધીમાં ભારતના લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચને જીડીપીના 13 થી 14 ટકાથી ઘટાડીને 8 થી 9 ટકા કરવાનો છે.
- આ નીતિનો ઉદ્દેશ્ય 2030 સુધીમાં વૈશ્વિક લોજિસ્ટિક્સ પરફોર્મન્સ ઇન્ડેક્સ (LPI) માં ભારતને ટોચના 10 દેશોમાં સ્થાન અપાવવાનો પણ છે.
- આ માર્ગો બંદરો અને રેલ્વે વચ્ચેના અંતિમ જોડાણને સુધારવા માટે સાગરમાલા પ્રોજેક્ટ સાથે જોડાયેલા છે.
- 네શનલ રેલ પ્લાન 2030 હેઠળ, સરકાર રાષ્ટ્રીય નૂર પરિવહનમાં રેલવેનો હિસ્સો 2030 સુધીમાં 27 ટકાથી વધારીને 45 ટકા કરવા માંગે છે.
ભારતીય અર્થતંત્ર માટે DFCs નું મહત્વ
- જીડીપીના 13 થી 14 ટકા જેટલો ઊંચો લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ ભારતીય નિકાસને મોંઘી બનાવે છે. DFCs ડબલ-સ્ટેક કન્ટેનરનો ઉપયોગ કરીને અને ભારે 25 ટન એક્સલ લોડ વહન કરીને આ ખર્ચ ઘટાડે છે.
- લગભગ 70 ટકા માલસામાનના પરિવહનને આ નવા ટ્રેક પર સ્થાનાંતરિત કરવાથી સામાન્ય રેલ્વે લાઈનો ખાલી થાય છે. આનાથી પેસેન્જર ટ્રેનો સમયસર ચાલી શકે છે અને વંદે ભારત જેવી ઝડપી ટ્રેનો શરૂ કરવામાં મદદ મળે છે.
- આ કોરિડોર દિલ્હી-મુંબઈ ઈન્ડસ્ટ્રિયલ કોરિડોર (DMIC) અને અમૃતસર-કોલકાતા ઈન્ડસ્ટ્રિયલ કોરિડોર જેવા મોટા ઔદ્યોગિક પ્રોજેક્ટ્સની નજીકથી પસાર થાય છે.
- તેઓ માર્ગમાં નવા મલ્ટી-મોડલ પાર્ક, ઔદ્યોગિક ટાઉનશીપ અને PM MITRA ટેક્સટાઇલ પાર્ક સ્થાપવામાં મદદ કરે છે.
- આ માર્ગો સંપૂર્ણપણે ઇલેક્ટ્રિક હોવાથી, તેઓ 30 વર્ષમાં 450 મિલિયન ટનથી વધુ કાર્બન ઉત્સર્જન બચાવશે. આ ભારતને 2070 સુધીમાં નેટ ઝીરો સુધી પહોંચવાના લક્ષ્યને ટેકો આપે છે.
- અંતરિયાળ વિસ્તારોને JNPT જેવા પશ્ચિમી બંદરો સાથે જોડવાથી મુસાફરીનો સમય ઘટે છે. ઉદાહરણ તરીકે, દાદરીથી JNPT સુધીની સફર 66 કલાકથી ઘટીને 58 કલાક થઈ ગઈ છે, જે ઉદ્યોગોને વૈશ્વિક સમયમર્યાદા પૂરી કરવામાં મદદ કરે છે.
પડકારો
- આ કોરિડોર 7 હાઇ-ડેન્સિટી નેટવર્ક્સ (HDNs) સાથે જોડાયેલા હોવા જોઈએ, જે પહેલેથી જ ઓવરલોડ છે અને કુલ રેલ ટ્રાફિકના 40 ટકાથી વધુ વહન કરે છે.
- ઘણા HDN રૂટ તેમની ક્ષમતાના 150 ટકાથી વધુ પર ચાલે છે, જેના કારણે જ્યારે માલગાડીઓ સામાન્ય ટ્રેક પર સ્વિચ કરે છે ત્યારે વિલંબ થાય છે.
- ફેક્ટરીઓ અને DFC સ્ટેશનો વચ્ચેના નબળા સ્થાનિક રસ્તાઓ અને રેલ જોડાણો લાસ્ટ-માઇલ ગેપ બનાવે છે, જે હાઇ-સ્પીડ લાઇન પર બચેલા સમયનો બગાડ કરે છે.
- નિકાસ માટે માલસામાન મોટે ભાગે ઉત્તરથી પશ્ચિમ તરફ જાય છે, જેના કારણે પરત ફરતી ટ્રેનો ખાલી રહે છે અને આ કોરિડોરની નાણાકીય સ્થિતિને નુકસાન થાય છે.
- વિવિધ રાજ્યોમાં જમીન સંપાદનમાં વિલંબને કારણે કોર્ટ કેસ થયા, જેનાથી પ્રોજેક્ટનો એકંદર ખર્ચ વધ્યો.
- DFC ટ્રેક સામાન્ય ટ્રેક કરતાં વધુ ભારે એક્સલ લોડ માટે બનાવવામાં આવ્યા છે, જેના કારણે જ્યારે ટ્રેનો બે સિસ્ટમ વચ્ચે ફરે છે ત્યારે ઓપરેશનલ સમસ્યાઓ ઊભી થાય છે.
- જ્યારે વર્લ્ડ બેંક અને જાપાન ઇન્ટરનેશનલ કોઓપરેશન એજન્સી (JICA) એ પ્રારંભિક તબક્કા માટે ભંડોળ પૂરું પાડ્યું હતું, ત્યારે ભવિષ્યના કોરિડોર માટે મોટું ભંડોળ એકત્ર કરવું એ એક પડકાર છે.
- ઘણા કાર્ગો ટર્મિનલ્સમાં કોલ્ડ સ્ટોરેજ અને કૂલિંગ સુવિધાઓનો અભાવ છે, જેના કારણે દવાઓ અને તાજા ખોરાકનું સુરક્ષિત પરિવહન મુશ્કેલ બને છે.
આગળનો માર્ગ
- ભારતે વ્યસ્ત HDN વિભાગોમાં ઝડપથી વધુ ટ્રેક ઉમેરવાની જરૂર છે. આનાથી 2030 સુધીમાં નૂર લોડિંગ વધારીને 3,000 MT કરવાના નેશનલ રેલ链 પ્લાનના લક્ષ્યને પ્રાપ્ત કરવામાં મદદ મળશે.
- પીએમ ગતિશક્તિ હેઠળ જીઆઈએસ-આધારિત આયોજનનો ઉપયોગ કરવાથી DFC સ્ટેશનોને ફીડર રોડ અને ઔદ્યોગિક પાર્ક સાથે જોડવામાં મદદ મળી શકે છે.
- RFID અને IoT સેન્સર્સ જેવા સ્માર્ટ ટ્રેકિંગ ટૂલ્સ ઉમેરવાથી વ્યવસાયોને તેમના કાર્ગો પર રીઅલ-ટાઇમ અપડેટ્સ મળશે.
- રોલ-ઓન/રોલ-ઓફ સેવાઓ ચલાવવી અને પરત મુસાફરી માટે નીચા દરો ઓફર કરવાથી બંદરો પરથી પાછી ફરતી ખાલી ટ્રેનો ભરવામાં મદદ મળી શકે છે.
- પબ્લિક-પ્રાઇવેટ પાર્ટનરશિપ દ્વારા ખાનગી કંપનીઓને લાવવાથી આધુનિક ટર્મિનલ બનાવવામાં અને વિશિષ્ટ વેગન ખરીદવામાં મદદ મળી શકે છે.