મોટર વાહન (સુધારા) અધિનિયમ 2019 ના સાત વર્ષ: પ્રગતિ અને પડકારો
#GS-3 #ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર #માર્ગ સુરક્ષા #મોટર વાહન અધિનિયમ #GS-2 #ગવર્નન્સ અને સામાજિક ન્યાય
મુખ્ય મુદ્દા
- ભારતમાં 2024 માં 4,87,707 માર્ગ અકસ્માતો અને 1,77,175 મૃત્યુ નોંધાયા હતા, જે પ્રતિદિન સરેરાશ 485 મૃત્યુ દર્શાવે છે.
- માર્ગ અકસ્માતોથી ભારતની જીડીપીને અંદાજે 3% નુકસાન થાય છે, જેમાં 18 થી 45 વર્ષ ના ઉત્પાદક વય જૂથનો કુલ મૃત્યુમાં 66.1% હિસ્સો છે.
- મોટર વાહન (સુધારા) અધિનિયમ, 2019 મદદગાર નાગરિકો માટે કલમ 134A હેઠળ કાનૂની સંરક્ષણ અને ખામીયુક્ત રસ્તા બનાવનારા કોન્ટ્રાક્ટરો માટે કલમ 198A હેઠળ ₹1 લાખ સુધીના દંડની જોગવાઈ કરે છે.
- ભારતમાં કુલ માર્ગ અકસ્માત મૃત્યુમાં ટુ-વ્હીલર ચાલકો (46.2%) અને પદયાત્રીઓ (20.6%) નો હિસ્સો બે તૃતીયાંશથી વધુ છે.
- માત્ર 2024 માં જ, હેલ્મેટ ન પહેરવાને કારણે 54,122 મૃત્યુ થયા હતા, જ્યારે સીટબેલ્ટ ન બાંધવાને કારણે 14,466 મૃત્યુ નોંધાયા હતા.
ચર્ચામાં શા માટે?
- વાર્ષિક માર્ગ અકસ્માતમાં મૃત્યુનો આંકડો 2024 માં લગભગ 1.77 લાખ સુધી પહોંચ્યા પછી નિષ્ણાતોએ તાજેતરમાં મોટર વાહન (સુધારા) અધિનિયમ, 2019 ના સાત વર્ષનું મૂલ્યાંકન કર્યું હતું.
- આ સમીક્ષામાં વધુ સારા રોડ એન્જિનિયરિંગ, સ્વચાલિત ટ્રાફિક અમલીકરણ અને સકારાત્મક ડ્રાઇવિંગ વર્તનની તાતી જરૂરિયાત પર પ્રકાશ પાડવામાં આવ્યો હતો.
મોટર વાહન સુધારા અધિનિયમ 2019 વિશે
- મોટર વાહન (સુધારા) અધિનિયમ, 2019 એ ભારતના માર્ગ સલામતી નિયમોમાં સુધારો કરવા માટે જૂના મોટર વાહન અધિનિયમ, 1988 ને અપડેટ કર્યો.
- તેણે રાષ્ટ્રીય નીતિને સેફ સિસ્ટમ્સ અભિગમ તરફ સ્થાનાંતરિત કરી જે ટ્રાફિક નિયમોના ઉલ્લંઘનને રોકવા માટે ભારે ઇલેક્ટ્રોનિક દંડનો ઉપયોગ કરે છે.
- આ કાયદો ગુડ સમરિટન્સ (મદદગાર નાગરિકો) ને કાનૂની સંરક્ષણ આપે છે અને અકસ્માત પીડિતો માટે કેશલેસ ગોલ્ડન અવર ઇમરજન્સી ટ્રોમા કેર ની ગેરંટી આપે છે.
- તે ઉત્પાદનની ખામીઓ માટે વાહનોને ફરજિયાતપણે પાછા ખેંચવા (રીકોલ), સ્વચાલિત ફિટનેસ તપાસ અને નબળા રોડ એન્જિનિયરિંગ માટે કોન્ટ્રાક્ટરોને કાયદેસર રીતે જવાબદાર ઠેરવે છે.
મુખ્ય ડેટા અને અકસ્માતના આંકડા
- માર્ગ પરિવહન અને રાજમાર્ગ મંત્રાલય (MoRTH) ના 2024 ના અહેવાલ માં 4,87,707 માર્ગ અકસ્માતો અને 1,77,175 મૃત્યુ નોંધાયા છે, જે દૈનિક સરેરાશ 485 મૃત્યુ દર્શાવે છે.
- અકસ્માતની ગંભીરતા 2005 માં પ્રતિ 100 અકસ્માતે 21.6 મૃત્યુ થી વધીને 2024 માં 36.3 થઈ ગઈ છે, જે દર્શાવે છે કે અકસ્માતો વધુ ઘાતક બની રહ્યા છે.
- જો કે રાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો કુલ અકસ્માતોના માત્ર 31% હિસ્સો ધરાવે છે, પરંતુ તેઓ માર્ગ અકસ્માતમાં થતા કુલ મૃત્યુના 36.6% માટે જવાબદાર છે.
- 18 થી 45 વર્ષ ની આર્થિક રીતે સક્રિય વય જૂથના યુવાન નાગરિકોનો કુલ માર્ગ અકસ્માત મૃત્યુમાં 66.1% હિસ્સો હતો, જેનાથી ભારતના જીડીપીને અંદાજે 3% નુકસાન થાય છે.
- અસુરક્ષિત માર્ગ વપરાશકર્તાઓને સૌથી વધુ જોખમનો સામનો કરવો પડ્યો હતો, જેમાં ટુ-વ્હીલર ચાલકો 46.2% અને પગપાળા ચાલનારાઓ કુલ મૃત્યુના 20.6% હતા.
- સુરક્ષા સાધનો ન પહેરવાને કારણે 2024 માં મોટા પાયે જાનહાનિ થઈ હતી, જેમાં હેલ્મેટ ન પહેરવાને કારણે 54,122 મૃત્યુ અને સીટબેલ્ટ ન બાંધવાને કારણે 14,466 મૃત્યુ થયા હતા.
સુધારા અધિનિયમના મુખ્ય સ્તંભો
- કલમ 136A એ ગંભીર ઉલ્લંઘનો માટે દંડની રકમમાં 10 ગણો વધારો કર્યો અને ધોરીમાર્ગો પર ઇલેક્ટ્રોનિક મોનિટરિંગ સિસ્ટમ ફરજિયાત બનાવી.
- કલમ 134A પીડિતોને મદદ કરનારા ગુડ સમરિટન્સ ને પોલીસ હેરાનગતિ, નાગરિક જવાબદારીઓ અને ફરજિયાત કોર્ટમાં હાજરીમાંથી રક્ષણ આપે છે.
- કલમ 162 ગોલ્ડન અવર દરમિયાન કેશલેસ ટ્રોમા કેર માટે સરકારી યોજના પૂરી પાડે છે અને હિટ-એન્ડ-રન કેસમાં મૃત્યુનું વળતર વધારીને ₹2 લાખ કરે છે.
- કલમ 198A અસુરક્ષિત માર્ગ ડિઝાઇનની સજા રૂપે સત્તાવાળાઓને રોડ કન્સલ્ટન્ટ્સ અને નિર્માણ કંપનીઓ પર ₹1 લાખ સુધીનો દંડ ફટકારવાની મંજૂરી આપે છે.
- કલમ 110A કેન્દ્ર સરકારને ખામીયુક્ત વાહનોને ફરજિયાત પાછા ખેંચવાનો આદેશ આપવાની અને સુરક્ષા ઉલ્લંઘન માટે ઉત્પાદકોને દંડ કરવાની સત્તા આપે છે.
પડકારો
- રાજકીય દબાણને કારણે રાજ્ય સરકારો ઘણીવાર સૂચિત દંડના દરો ઘટાડે છે અથવા સત્તાવાર સૂચનાઓમાં વિલંબ કરે છે.
- સત્તાવાળાઓ ભાગ્યે જ બાળકો માટે હેલ્મેટ અથવા પાછળની સીટના નિયમોનો અમલ કરે છે, જ્યારે ખાનગી સ્કૂલ વાનો યોગ્ય સુરક્ષા ધોરણો વિના ચાલે છે.
- નબળું રોડ એન્જિનિયરિંગ અને જોખમી બ્લેક સ્પોટ્સ ના સમારકામમાં વિલંબને કારણે પદયાત્રીઓ અને સાયકલ ચાલકો માટે સુરક્ષિત, અલગ રસ્તાઓનો અભાવ રહે છે.
- ઇમરજન્સી ટ્રોમા કેર સુવિધાઓ મોટા શહેરોમાં કેન્દ્રિત રહે છે, જેથી ગ્રામીણ હાઇવે કોરિડોરમાં એમ્બ્યુલન્સ પ્રતિભાવ સમય વધુ રહે છે.
- વાહનચાલકો વધુ ઝડપ, મોબાઈલ ફોનનો ઉપયોગ, ગુણવત્તા વગરના હેલ્મેટ પહેરવા અને સીટબેલ્ટ ન બાંધવા જેવા જોખમી વર્તનને ચાલુ રાખે છે.
આગળનો રાહ
- પરિવહન વિભાગોએ સેફ સિસ્ટમ્સ અભિગમ અપનાવવો જોઈએ જે એવા રસ્તાઓ બનાવે જેથી માનવીય ભૂલો જીવલેણ અકસ્માતોમાં ન પરિણમે.
- સરકારી એજન્સીઓએ iRAD અને eDAR ડેટાબેઝ સાથે જોડાયેલા ઓટોમેટેડ સ્પીડ કેમેરા જેવા ઇન્ટેલિજન્ટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ (ITS) નો વિસ્તાર કરવો જોઈએ.
- ભારતને બાળ સુરક્ષા સીટો, હેલ્મેટ ગુણવત્તા તપાસ અને તમામ શાળા પરિવહન વાહનોની ફરજિયાત સુરક્ષા ઓડિટ માટે કડક રાષ્ટ્રીય ધોરણોની જરૂર છે.
- સત્તાવાળાઓએ તમામ પ્રાથમિક ધોરીમાર્ગો પર ડાયનેમિક જીપીએસ એમ્બ્યુલન્સ ટ્રેકિંગ સાથે રાષ્ટ્રીય કેશલેસ ટ્રોમા યોજનાનો સંપૂર્ણ અમલ કરવો જોઈએ.
- જ્યારે પણ ખામીયુક્ત રોડ ડિઝાઇન અથવા સાઇનબોર્ડના અભાવને કારણે અકસ્માત થાય ત્યારે રોડ એન્જિનિયરો અને નિર્માણ કંપનીઓને દંડ કરવા માટે અધિકારીઓએ કલમ 198A નો અમલ કરવો જોઈએ.
નિષ્કર્ષ
- દર વર્ષે 1.7 લાખથી વધુ અકસ્માત મૃત્યુ રોકવા માટે સરકારના તમામ સ્તરે માર્ગ સુરક્ષાને સહિયારી જવાબદારી ગણવી જરૂરી છે.
- નાગરિકોના રક્ષણ અને રાષ્ટ્રીય આર્થિક વૃદ્ધિ માટે સુરક્ષિત રોડ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, ટેકનોલોજી આધારિત નિયમ અમલીકરણ અને ઝડપી ટ્રોમા કેરનું સંયોજન આવશ્યક છે.